耐火電纜在火災(zāi)發(fā)生時(shí)保證線(xiàn)路在一定時(shí)間里正常通電、傳輸各種控制信號(hào)、報(bào)警信號(hào)人。以滿(mǎn)足萬(wàn)一發(fā)生火災(zāi)時(shí)通道的照明、應(yīng)急廣播、防火報(bào)警裝置、自動(dòng)消防設(shè)施及其它應(yīng)急設(shè)備的正常供電，使人員及時(shí)疏散，使救援工作得以正常進(jìn)行。隨著我國(guó)經(jīng)濟(jì)的高速發(fā)展，國(guó)家各大中型城市相繼建造地鐵線(xiàn)路。像這樣重要的公共場(chǎng)所對(duì)耐火電纜的需求會(huì)更高。目前耐火電纜在城市軌道交通中的應(yīng)用越來(lái)越成熟。其應(yīng)用大致分為三個(gè)階段：

階段：1990年3月上海地鐵1號(hào)線(xiàn)正式開(kāi)工，由于中、高壓阻燃電纜技術(shù)尚未成熟，因此全部采用德國(guó)AEG、SIEMENS公司進(jìn)口電纜;消防設(shè)備及應(yīng)急照明用0.6/1kV低壓耐火電纜由電纜廠(chǎng)提供。隨著軌道交通的建設(shè)發(fā)展，以云母帶為防火介質(zhì)的有機(jī)絕緣耐火電纜成為消防配電線(xiàn)路的唯一選擇。至今，很多城市軌道交通消防設(shè)備供電的電纜線(xiàn)路，依然是此類(lèi)耐火電纜，只是根據(jù)現(xiàn)行的設(shè)計(jì)規(guī)范，方式改為穿管或封閉橋架內(nèi)敷設(shè)，并涂以防火涂料。

階段：鑒于氧化鎂防火和絕緣的優(yōu)異性能，配合銅護(hù)套的抗沖擊和抗噴水的特性，氧化鎂礦物絕緣電纜在火焰條件下保持線(xiàn)路完整性的耐火性能得到外的一致認(rèn)可。2003年左右，上海地鐵開(kāi)始啟用此類(lèi)消防電纜，由于造價(jià)較高、大截面電纜敷設(shè)困難、施工工藝要求高等，只是在專(zhuān)用消防設(shè)備(例如消防泵、排煙風(fēng)機(jī)等)電纜上選用了氧化鎂礦物絕緣電纜，而另外一部分兼用消防設(shè)備(例如區(qū)間隧道風(fēng)機(jī)、排熱風(fēng)機(jī)、主廢水泵等)仍采用有機(jī)絕緣耐火電纜。部分城市也相繼采用氧化鎂礦物絕緣和有機(jī)絕緣耐火電纜混合搭配，作為消防配電線(xiàn)路。

第三階段：2010年左右，電纜生產(chǎn)廠(chǎng)家開(kāi)始著手研究柔性礦物絕緣電纜，將剛性礦物絕緣電纜優(yōu)異的耐火性能和有機(jī)絕緣耐火電纜長(zhǎng)度不受限制、敷設(shè)方便的特性相結(jié)合，滿(mǎn)足越來(lái)越嚴(yán)格的消防規(guī)范的要求和工程運(yùn)用的實(shí)用性。在《額定電壓750V及以下金屬護(hù)套無(wú)機(jī)礦物絕緣電纜及終端》(JG/T 313-2011)行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)引領(lǐng)下，上海、杭州等城市開(kāi)始將此類(lèi)電纜運(yùn)用于軌道交通工程，取代了原來(lái)用于配電設(shè)備的剛性礦物絕緣電纜以及環(huán)控電控柜進(jìn)線(xiàn)大截面有機(jī)絕緣電纜，兼用消防設(shè)備仍采用有機(jī)絕緣耐火電纜。

軌道交通地下車(chē)站空間狹小、濕度高，高峰時(shí)段，車(chē)站內(nèi)人員密集，一旦發(fā)生火災(zāi)事故，消防滅火、排煙通風(fēng)和人員疏散非常困難。如果不能保證消防供電安全，啟動(dòng)正確的消防和疏散模式，容易造成大面積人員傷亡事故。軌道交通有著非?？煽康耐怆娫?，作為傳輸介質(zhì)的電纜起著至關(guān)重要的作用。

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